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卡车制动系统中不可忽视的零部件,自调臂该如何正确使用和维修?

2019-11-30 20:04:26    来源:板升资讯    

在此之前,我向您简要介绍了自调节臂的结构和工作原理。内容可能相对偏向于理论介绍,有点无聊。今天,从自调整臂的实际应用角度来看,小编辑将重点关注下自调整臂在实际应用、维护和检测中的注意事项,以及判断自调整臂故障的简单方法。

在开始本文之前,编辑首先强调了自己的观点:制动系统是一个集成的系统,制动缸、自调整臂、凸轮轴、制动器、制动鼓等一系列部件是相互依赖、相互影响的。在分析和处理自调节臂的各种问题时,不应治疗头痛和脚痛。

我们对制动间隙不合格的各种原因进行了分类,主要分为四个部分:自调整臂、制动鼓、制动器、整车/车轴等。

自调整臂:间隙匹配不当,预设间隙值不准确;自调整臂产品一致性差,调整精度不稳定。自动调节臂未正确安装在车辆上;

制动鼓加工精度不合适,内部控制不圆,圆跳动值过大。制动鼓的材料和结构不合适,热膨胀系数异常,整体刚度差,容易变形。制动鼓安装不正确,无论是内部制动鼓还是外部制动鼓。它们都与轮毂同轴连接并同步旋转。如果安装不及时,制动鼓将异常不平衡。

制动方面:制动总成刚度差,包括凸轮轴、制动蹄等。摩擦片热膨胀率异常和热膨胀异常;凸轮轴、制动蹄和制动底板的异常配合导致摩擦片制动面不圆。

对于车辆/车轴;桥壳同轴度异常;整体刚性差;车轮的轮端轴承间隙过大,轮毂无法正常绕轴中心轴旋转。

1.每行驶20,000公里,自动调节臂的油嘴应加注一次黄油(2号锂基润滑脂)。

2.当制动器在日常使用中较弱时,建议检测自调节臂蜗杆六角头的逆时针扭矩。一圈后,如果测得的最小扭矩小于18nm,自调节臂会损坏,必须及时更换。

3.检查控制臂是否稳定和固定。控制臂衬套过度磨损和控制臂锁紧螺栓松动将导致自动调节功能失效。

首先,在日常维护中,由于制动间隙太小和车辆发热的故障,蜗杆“六边形”经常用扳手逆时针转动以增大制动间隙值。

误解指南:自调整臂中规定,蜗杆六角头只能在安装、拆卸和检查期间手动旋转。否则,自调节臂的内部机构将在早期磨损,并且车辆在后续使用中会有弱制动。

纠正方法:尽量避免在日常维护中扭曲蜗杆“六边形”,延长自调整臂的使用寿命。如果车辆制动间隙太小,应及时检查自调节臂的类型是否正确,自调节臂安装是否符合要求,制动器是否有问题。

其次,确定车辆制动复位缓慢、拖闸现象是由于自调节臂内部卡住造成的,需要更换自调节臂。

误解指南:自调节臂仅用作整车制动系统中传导气室的推力,确保制动蹄与制动鼓之间的制动间隙值。自调节臂安装在凸轮轴上,制动后没有任何复位动力。制动复位由制动蹄的回位弹簧和气室的回位弹簧完成。

校正方法是:当车辆出现上述问题时,需要及时检查自调整臂的安装是否符合要求(特别是轴向间隙),制动缸回位弹簧、制动器回位弹簧、S凸轮轴与滚轮的配合是否有问题。

为了消除自调节臂的安装不当,使用sw12扳手逆时针转动蜗杆六角头,并转动180度以上,以扩大制动鼓和制动蹄之间的间隙(不要使用气动或气动工具)。

在保证整车制动压力≥0.6兆帕的情况下,制动几次,如果观察到蜗杆六角头顺时针转动,则判断自调整臂功能正常,可以正常使用。

在这里,我们只分析两种典型的故障模式,常见的制动发热和制动薄弱。为了便于大家阅读,边肖在这里画了两个流程图来帮助大家理解。

制动器发热故障分析流程图

制动器软故障原因分析流程图

以上是小编辑在自动调节臂的日常使用、维护、检查和故障分析中总结的一些技巧和技巧。这种解释可能仍然不够全面。我希望你能提出有价值的意见。谢谢你。(温家豪:浅谈驾驶技术)

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